Idete po ulici a už vás vidia na kamerách. Idete po ceste a už vás vidia z dronu. Stojíte na prechode…

Objektívnych ružilícich napadlo v Prahe, že spočítajú netočiace sa elektromery, aby zistili, koľko je prázdnych bytov.

Platili ste v obchode mobilom? Už ste spočítaní.

Parkujete v platenej zóne? Tak vám auto oskenovali, či nie ste neplatič.

Nič zlé nerobíte, aj tak vás špehujú lebo porušujte nejaké vyššie dobro

To je hneď prvá šlamastika. Boli ste počítaní. Ja viem, mnoho ľudí ešte v tejto fáze nevidí problém so súkromím. 

Na príklade tých elektromerov vám ukážem, ako vzniká šlamastika.

Kľúčové je, prečo sa to robí. Na čo budú potom tie dáta? Niekto sa pozrie a uvidí „netočí sa“ a potom ich zahodí? 

Ale prosím vás! Veď v zadaní je, vysporiadať sa s neobývanými bytmi. Už na prvom stupni základnej školy sa učí, že si musíte pamätať ako znela otázka slovnej úlohy. 

Ak chcete postihovať selektívne tých, ktorí netočia elektromer, musíte mať ku každému elektromeru informácia z katastra nehnuteľností a k tomu spárované údaje z databáz dodávateľov elektriny. Jasne, že na analýzu nie. Ale časť výsledkov anonymnej analýzy potom musíte spätne priradiť konkrétnym osobám, aby ste ich mohli selektívne postihovať. Preto si na začiatku musíte niekam odložiť väzbu anonymizačného identifikátora na konkrétnu osobu. Tomu sa hovorí „profilovanie“. 

Alebo nechcete selektívne postihovať tých, čo držia prázdne byty? A potom o čom sa tu bavíme? Načo potom vôbec chcete tie dáta? 

Každá zhovadilosť začína prvým krokom. 

Apropó, pamätáte si ako sa celé Česko smialo tej ministerke, čo hovorila, že mobilné dáta sú drahé, lebo ich ľudia nepoužívajú? Spálte viac elektriny, budete platiť menšie dane. 

Myslíte, že aféra okolo elektromerov v Prahe sa vás netýka? Že veď nič zlé nerobíte? Veď vy predsa používate byt presne v súlade s vyšším dobrom.

Sociálne skóre po slovensky

Okrem navigovania aplikácia sleduje aj bežné správanie sa vodiča za volantom. Dokáže monitorovať prekračovanie rýchlosti aj manipuláciu s telefónom prostredníctvom dotykového displeja.

Aplikácia vyhodnocuje zodpovednosť vodiča a za každú jazdu dlhšiu ako 500 metrov zobrazí skóre od 0 do 100. Pokiaľ vodič bude jazdiť celý mesiac zodpovedne, so zapnutou navigáciou v aplikácii O2 Extra výhody, môže získať mesačne 1 GB dát.

Viac ako tretina vodičov sa počas jazdy venuje telefónu, pomôcť má nová aplikácia – euractiv.sk

Tak, ako? Už ste boli počítaný, aby vyselektovali nezodpovedné hovädá? Nie, takto to v prípade sociálneho skóre nefunguje. Tam je položená úplne iná otázka:

Už ste boli počítaný, aby ste sa nechali odmeniť?

To znie lepšie, že? Ale aký je v tom skutočne rozdiel oproti tomu, že ste boli počítaný, aby vás potrestali. Odmena je z pohľady IT nástrojov trest s opačným znamienkom.

Áno, je tu jeden zásadný rozdiel. Pri odmeňovaní sa aktívne sám rozhodnete nechať sa spočítať. Pri trestaní nútime všetkých, aby sa podrobili tomu byť spočítaný. Koho napadne, dáta o tých postihovaných nezahadzovať a zaradiť ich do verejných výsledkov? Čínskych nacistov to už napadlo.

Nie, naozaj nechcem byť počítaný strojmi na každom kroku

Musí sa to zastaviť úplne na začiatku. Tak ako na internete platí, že najlepšia ochrana je na internet nič nenapísať. Len neexistujúca informáciu nikoho nenapadne niekam uložiť a spracovávať. Neskenovať, nekontrolovať plošne, nekontrolovať samočinnými strojmi. Obmedziť kapacity, rýchlosť, rozsah.

Iste, je to ohromne lákavé, veď môžeme mať toľko užitočných výstupov z analýz o správaní ľudí… A počujete sa, ako orwelovsky to znie?

No ja len tak, keď je ten piatok a zajtra kopa z vás vyrazí na výlety. Len tak z pre zábavu: spočítajte, koľkokrát ste boli spočítaný.

Bavím sa ako dávno nie na objektívnych ružolícich. Tak aby som to nemusel vypisovať dookola, dáme si krátky prehľad:

Parkovacia politika – to by bolo keby mi za nejaký ten poplatok auto pravidelne niekto verejne a za verejné zaparkoval tam, kde potrebujem. Vtedy by to bola parkovacia, lebo by parkovala. A bola by to politika, lebo by to bola vec verejná, alebo za verejné peniaze, alebo riadená verejným voleným funkcionárom.

Skutočnosť – auto stojí pred barákom v Petržalke a platím 49€. Platím za naftu/benzín na presun do práce na druhý koniec. A na druhom konci musím platiť plnú cenu parkovania 0,50-3€.

• Počet nových parkovacích miest mimo ulice – nula
• Počet nových parkovacích miest mimo mesto – nula
• Počet áut pred barákmi – bezo zmeny
• Počet áut na cestách – už len bohatí
• Počet kilometrov pre MHD – bezo zmeny
• Zmena platby z 0€ na 49€ + 264€ za električenku + nepravidelné platba 0,5€-3€ za hodinu mimo „pred barákom“.

A to s oplatí. Leda že by niečo sľúbili do budúcna a vy tomu veríte.

Ak by som presedlal na MHD, stále musím platiť tých 49€. Auto som nepredal, lebo ho potrebujem na víkendy a na nákupy cez týždeň.

Problém s hľadaním parkovacieho miesta pred barákom sa nezmenil. Áut je rovnako. Ale platím 49€, čo som neplatil.

Navyše si vraj nemôžem už kúpiť svoje vyhradené miesto na ulici.

Bombónik – za parkovanie vo vlastnej garáži sa bude platiť 10€. To úspešne súperí s Dankovou daňou na potraviny.

Iste, ak sa za niečo dajú vybrať dane, prečo ich nevyberať. Zdaniť verejný priestor obsadený statickou dopravou – parkujúcimi autami – nie je žiaden nobelistický nápad. Otázka je, čo za to dostávame.

V slušnej firme sa to robí tak, že si firma vezme lízing, pôžičku, zoženie investičný kapitál, postaví parkovacie domy, strážené parkoviská, záchytné parkoviská, nové mimoúrovňové električkové koľaje, nové autobusy. Teda s rizikom a za vlastné. Potom to splácam s výnosov z týchto investícii. A mám aj primeraný zisk, veď prečo by som to inak robil, že. Urobí to aj Bratislava?

Nie je to parkovacia politika, je to politika zdanenia a investovania vo verejnom priestore.

A ešte k tej MHD. Ak zaplatím za miesto pre parkujúce auto pred barákom 49€, ako ma to motivuje, aby som nejazdil autom, ale MHD? Aha tak že za každé parkovanie niekde inde v Bratislave na verejnom priestore budem platiť ďalšie peniaze. Takže to nie je 49€, ale 60-180-350 možno ja 500 euro ročne.

Áno, pointa dopadu parkovacej politiky nie je v poplatku za parkovanie pred barákom, ale za to druhé miesto tam kdesi na druhom konci
Bratislavy. A to je platba v plnke, ako by ste boli CPčkár. Pekné, CPčkár vo vlastnom meste. No jo, dostanete cenu útechy – v cene 49€ je aj volňásek na parkovanie na druhej strane Bratislavy.

Keďže ten volňásek bude len 2 hodiny denne, do práce budú individuálnou dopravou jazdiť bohatí. Chudobný zaplatia tých 49€ a auto bude hrdzavieť v Petržalke a oni sa budú tlačiť v MHD s ostatnými chudobnými a strácať ešte viac času. Najlepšie to asi charakterizuje tento FB komentár:

Vynikajúce, odteraz môžem nechať auto doma lebo pri robote by som za to platil extra, aj keď budem mať parkovaciu kartu. A namiesto toho aby som cestoval do roboty 25 minút sa budem MHD-čkou trepať hodinu, s 3-mi prestupmi Vallo je vy*ebaný ko*ot.

Meno autora k dispozícii

Maximálna technická rýchlosť pražského metra je síce 80 km/hodinu. Ale priemerná cestovná rýchlosť je 34,6 km/h. Bratislava sa pýši číslami ako

• priemerná rýchlosť autobusov je 19 km/hod.
• priemerná rýchlosť električiek je 14 km/hod.
• priemerná rýchlosť trolejbusov je 12 km/hod.

Jazda z Rače na Námestie hraničiarov v Petržalke trvá autom 19 minút (ideálne 17 minút), MHD 48 minút. Autom to nebude dlhšie ako MHD, keďže v Bratislave neexistuje mimoúrovňové MHD. Plus prestup a čakanie na ďalší spoj. To by Bratislava zázrakom predbehla aj Prahu. Leda zázrakom.

Zatiaľ som počul len o zdanení. O investíciách sa vraj dopočujeme vo štvrtok 11.4.

Dozvedeli sme sa akurát, že… No nič sme sa nedozvedeli. Ešte aj o tých 2 miliónoch na záchytné parkoviská sme už vedeli z konca mesiaca z predstavovania rozpočtu.

Aby ste chápali kontext: Penta v roku 2014 plánovala postaviť pri Digital parku parkovací dom. Celkové náklady odhaduje investor na 1,7 milióna eur.

Jediné riešenie, ktoré by odstránilo autá z mesta aj parkujúce aj jazdiace, je vyberať peniaze za jazdenie po uliciach mesta. Veľké peniaze. S kopou výnimiek, aby to občania neplatili dvakrát (aj v cene služieb a tovaru poskytovaných a predávaného na spoplatnenom území.

Ak majú z ulíc zmiznúť parkujúce autá, musí byť parkovanie na ulici zakázané. Nie spoplatnené, ale zakázané. Ak sa má znížiť počet, musí byť platba tak vysoká, že vyženie časť áut parkovať za hranice mesta. Nie, 49€ ani iná sociálne únosná suma to nie je. Bolo by to niekde za hranicou 3000-5000€ ročne.

Takže riešenie? Kapacita, kapacita kapacita, trh. Navýšiť počty parkovacích miest nad hranicu počtu áut na danom území. Keď sa nedá do šírky, musí sa do výšky alebo hĺbky. To je jediná cesta.

Ak majú ľudia presadnúť z áut do MHD, tak sa musí stať jedna z nasledovných vecí.

• MHD musí byť rýchlejšia a pohodlnejšia ako individuálna doprava. (trhový princíp, ale nereálne splniť)
• Zakážete používať individuálnu dopravu. (diktátorský princíp)
• Zakážete rezidentom kupovať autá. (diktátorský princíp)
• Zastavíte autá pred barákmi brutálnymi cenami za parkovanie na tom druhom konci Bratislavy (princíp ojeb seba aj súperov)

Parkovacia politika  predstavená progresívnym tímom Vallo robí zatiaľ len to posledné. Podobne ako rozšírenie modrých zón v Prahe.

Zatiaľ ani nezahusťuje intervaly MHD, ani nestavia mimoúrovňové trasy, ani nezvyšuje kapacitu existujúcich trás MHD a ani nezmenšuje kapacitu trás pre individuálnu dopravu. Ani nepodporuje trhové prostredie pre alternatívu k nákupu áut rezidentami.

Neverím Vallovi ani pol slova očakávaní. Ale držím mu palce. Naozaj, úprimne mu držím palce. Pre mňa ako CPčkára, ktorý príde do Bratislavy párkrát do roka a náklady na parkovanie mi preplatí firma, buduje dopravný a parkovací raj na zemi.

Iste, môžem sa v niektorých z úvah mýliť. A možno aj vo všetkých. Je to spísané len na základe 46 ročného pozorovania sveta. Berte to, že je to text v štýle žánru: Môj subjektívny osobný názor. Na rozdiel od mojich politických.

Evropští poslanci v úterý podpořili plán na zrušení povinného střídání zimního a letního času v roce 2021. Chtějí ale, aby členské státy Evropské unie svůj postup koordinovaly, aby se předešlo případnému narušení fungování jednotného trhu. S ukončením seřizování hodinek každého půl roku musí nakonec souhlasit i členské země.

Source: Europoslanci podpořili konec střídání času, s návrhem musí ještě souhlasit členské státy | iROZHLAS – spolehlivé zprávy

Tak ako si to vysvetľujete?
– Všetko je veľmi zložité a moje vysvetlenie je v tom, že komplexné systémy, ako napríklad živý organizmus, ekonomika, doprava, majú svoju vnútornú logiku, ktorá vedie k dokonalým riešeniam. Komplexné systémy sa raz budú učiť na základných školách, hoci dnes im ešte nerozumieme.

Robert Mistrík: Začínam pochybovať, že človek mohol vzniknúť evolúciou

Edwardovská teória je zastaraná, tvrdí sir Hardy Amies, módny návrhár a krajčír kráľovny Alžbety II. Je známy pre obleky, ktoré šije na mieru dokonca aj pre kráľovský dvor. Posledný gombík na saku sa rozopínal práve vtedy, keď páni jazdili na koňoch.

Source: Prečo si muži nezapínajú posledný gombík na saku? Ide o bizarný dôvod, o ktorom ste doteraz netušili | interez.sk

Facebook umožní francúzskym úradníkom, aby polroka vo firme monitorovali, ako sa pristupuje k prejavom nenávisti na platformách, ktoré patria spoločnosti. Úradníci majú zistiť, či firma koná v dobrej vôli a či by svoje postupy mohla zlepšiť. (politico) https://dennikn.sk/minuta/1293052/?ref=ampm

Ešte že tí mladí na Facebook kašlú a žijú v mesendžeroch.