Nebolo čas sa pýtať odkiaľ a kam

Chlapi, dôležité je, aby to malo dva pruhy, kua kua.  Spravíte mi tam dva pruhy, inak pôjdete do Egypta tavy dojit. Kua.

Dva pruhy! Úkol zněl jasně – dva pruhy. Nebylo kdy se ptát odkud a kam.

Na Blanku by se pak okruh podle náměstka primátora Josefa Noska napojil přes ulici V Holešovičkách. Ta už je ale dnes velmi zatížená a počet aut, která tudy projíždějí, se ještě zvýší za dva roky, kdy se otevře tunel Blanka.

A provizorní řešení východní části Městského okruhu by sem přivedlo další auta. “Necháváme prověřit, zda je náhradní trasa technicky možná. Nicméně parametry splňuje. V každém směru se jezdí dvěma pruhy,” řekl Nosek.

Praha nemá peníze na dokončení Městského okruhu, nahradí ho Průmyslová – iDNES.cz.

Dva pruhy – a to ty máš.  Pepíčku, to ty máš.

Odborníci na matematiku – fakt slušnej voddíl. Keď to človek vidí, týchto bafuňárov, vznikajú neuveriteľné asociácie. Kam sa hrabe STS Chvojkovice – Brod na vesničku Pelíšky.

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Socialistická logika spokojnosti so službami

V 80. rokoch minulého storočia bolo dôležité, že národné hospodárstvo šlapalo k svojej vlastnej spokojnosti. Že ľudia z neho nemali žiadny úžitok, nebolo dôležité. Hlavné boli hektárové výnosy.

Dnes som sa dočítal, ako si rochní organizátor pražskej MHD, že nemá po zmenách žiadne poroblémy.

“Zatím nemáme vůbec žádné problémy. Jezdíme na sto procent bez nějakých omezení,” řekl zhruba ve tři čtvrtě na sedm ráno iDNES.cz dispečer Dopravního podniku. A tak to zůstalo po celé ráno.

Revoluce v pražské MHD způsobila jen drobné zmatky na zastávkách – iDNES.cz.

Viete, ak by od 1. septembra jazdila po Prahe len jedna jediná linka, bola by spokojnosť Ropidu určite 1000%.

Po zmenách tisíce ľudí cestujú dlhšie. Im je úplne jedno, že iné tisícky testujú rýchlejšie. (Síce som o tých spokojných ešte nepočul, ale mám vieru.) A mne je to úplne jedno tiež. Zmena pražskej MHD spôsobila, že ročne prídem o 99,6 hodín spolužitia s manželkou.

To rozhodne časom ocením, ako predpokladá ich kreten-expert.

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Ďalší svetový unikát na D1

Tak, vnútromestský obchvat Trnaslavy má ďalší svetový unikát: Všetci na povel brzdíme a odbočujeme!

Chápem, keď je dočasne pri odpočívkach kvôli spomaleniu pri výjazdoch z nich znížená rýchlosť. Veď človek pribrzdí, aby bezpečne mohli ľudia z odpočívky vyštartovať. A časom sú tie výjazdy predĺžené.

Ale prečo mám spomaľovať pred výjazdom z diaľnice na odpočívku, keď ja idem rovno a ten čo chce naozaj odbočiť si ma spomalí svojimi brzdovými svetlami?!? Že na D1 v Trnaslave je pri tých ultrakrátkych výjazdoch už povolená plná pálka 130 to nemusím už objasňovať. Ak by to tak nebolo, nebol by to svetový unikát.

Apropó plná pálka 130 po večeroch na D1. Nechcem byť zlým prorokom, ale mám pocit, že kombinácia značiek “Obmedzeenie rýchlosti na 110 km/hod” + dodatková “5-19hod” večer o 21:31 nerušia predchádzajúce obmedzenie rýchlosti dané v jazdných pruhoch.

Proste nás zas niekto dokonale šikanuje. (Pôvodne som chcel napísať “že to zas niekto dokonale skurvil”, ale nechcem byť vulgárny. )

A opakovane pripomínam jemné nuansy:

  1. Premenlivé značky slúžia na riadenie dopravy. Dodatková tabuľka “5-19 hod” je šikana.
  2. Protihluková stena je obmedzenie hluku. Zníženie rýchlosti na 50 km/hod na vnútromestskej diaľnici s dodatkom “Omezení hluku” je šikana.
  3. Kompletný záťah na všetkých prechádzajúcich a ich kontrola na alkohol je boj proti opilcom za volantom. Náhodné losovanie výhercov pokút je šikana.
  4. Prichytenie pri čine a udelenie pokuty na mieste  je výchova. Predvianočná pohľadnica z radaru na letnej dovolenke je šikana.
Zdieľajte obsah s priateľmi:

Trnaslava má už svoj vnútromestský obchvat

Rony napísal, že by sme si mali priznať, že za ostatné štyri roky sa poradilo úspešne zlikvidovať diaľnicu z Bratislavy do Trnavy.

Ja by som išiel v tejto myšlienke o niečo ďalej. Myslím, že v duchu môjho obligátneho predbiehania doby, by sme mohli pokojne začať hovoriť o súmestí Trnaslava a cestu BA-TT označiť ako vnútromestský obchvat.

Tým dobojované jest.

P.S.:

A zeleznicna trat TT-BA sa vyhlasi za metro :)

Facebook | siel som TT-BA v….

P.S.2: Alebo radšej Bratitrn?

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Riešenia okolo žiarskeho obchvatu je prehliadkou všetkého zlého dnešnej doby

Nápady okolo križovatiek na budúcich obchvatoch Žiaru nad Hronom sú dokonalou ukážkou fungovania dnešnej spoločnosti.  Nakoniec to dopadne tak, že od Bratislavy a Zvolena do mesta bude viesť poľná cesta a sídlisková ulica. Celé zle.

„Zísť z diaľnice sa bude dať v smere od Bratislavy len v Lehôtke pod Brehmi, odkiaľ sa ďalej pôjde starou cestou až do Žiaru a v smere od Banskej Bystrice v Šášovskom Podhradí. Oba zjazdy sú vzdialené od mesta niekoľko kilometrov, jeden dokonca až osem,” povedal iniciátor petície a predseda občianskeho združenia R2 pre Žiar Vladimír Urblík mladší. Ten v okolí budúceho obchvatu Žiaru skúpil viacero pozemkov na ďalšie zhodnotenie. Pripustil, že ich hodnotu vypustenie križovatky ohrozilo, no boj za ňu vraj nevedie pre ne, ale z princípu. “Za hlavný problém považujem to, že v čase keď má zjazd z diaľnice každá menej významná dedina, Žiar ako okresné mesto ho mať nebude.”

Petíciu za zjazd z R2 podpísalo už dvetisícpäťsto ľudí | Spravodajstvo | ziar.sme.sk.

To, že nikto nedokázal od Hrona naprojektovať diaľničné pripojenie mesta a obrovskej priemyselnej zóny na úrovni 21. storočia je fatálna chyba hlúpych projektantov. Tú križovatku tam aj dali, aj nedali. Nakoniec to dopadne tak, že od Bratislavy a Zvolena do mesta bude viesť poľná cesta a sídlisková ulica.  Pričom hlavná chrbticová dvojprúdová komunikácia ostane slepou ulicou.

A tak všetko ostatné, čo sa dnes, 159 rokov po funuse, deje, je len dôsledkom neschopnosti pozerať trochu dopredu.

Tvrdé dáta na rozhodovanie? No možno je to v poriadku a projektanti urobili geniálne riešenie. Veď to mesto má len 20000 obyvateľov, ktorí nevytvoria žiadnu významnejšiu premávku pri návrate do mesta či odchode z mesta. Obchvaty predsa tranzit odklonia bez ohľadu na spôsob napojenia mesta.  Už len tvrdé dáta o vývoji dopravy by pomohli projektantom rehabilitovať sa. Tým je to ale asi jedno, že z nich robia petičníci idiotov.

Máme zastupiteľstvo, ktorému je to už jedno. Možno si problém aj všimli a rozhodli v duchu predložených dát. Tak nech teda vytrvajú. Hm, nevytrvajú, zaveje ich to tam, kam im zafúkajú prichádzajúce voľby.  Faktom totiž je, že principiálne postoje, ktoré zaujal Černaj nikto neocení preto, že sú principiálne. Leda že by boli aj populárne.

A čo občania? Boli ľahostajní? Ale čo vás nemá, veď máme zastupiteľskú demokraciu. V nej je normálne, že sa za nás ktosi stará a neotravuje snahou svoje zodpovednosti hodiť na voličov.  Referendá a petície sú predsa krajnými nástrojmi v takomto usporiadaní. Alebo mám považovať obchvat za extrémnu udalosť?

Petícia za riešenie na úrovni 70. rokov minulého storočia? Čo si pomyslieť o petícii, ktorú organizuje človek, ktorý bude mať s naplnenia jej cieľov priamy finančný prospech? Naozaj neviem, ale ducha petičného práva a práva na združovanie sa hľadám v tomto prípade márne. Jedine, čo sa mi natíska , je poučka z marketingu: “Keď trh neexistuje, tak si ho vytvoríme.” Vrtieť psom dokáže len inteligentný chvost. Akokoľvek, inteligencia chvosta z vrtenia nerobí normálnu vec.

Biznis s pozemkami? V oblasti obchodovania z akciami sa za využívanie “interných informácii” ide do basy.  Z dobrých dôvodov je to tak vymyslené. Ale v prípade realít nie. Dlhoroční vlastníci sú denno denne pripravovaný legálne o ich majetok. Od prvého nápadu po zakopnutie pozemky 2-3 krát pozemok zmení majiteľa, aby to staviteľa nevyšlo len tak lacno. Vyhráva ten, kto nestrieľa na terč, ale má informácie.  Gordon Gecko by si na dnešnom Slovensku zgustol.

Ach, jo! Celé zle! Zastupiteľstvo, projektanti, petičné právo, interné informácie… Skutočne neviem nájsť na tom humbuku okolo žiarskeho obchvatu jedinú pozitívnu vec.

Zdieľajte obsah s priateľmi: