Nikto nevyužil šancu na reklamu: "Naše auto nemusí podvádzať."

Doplnenie k nedávnemu článku Pozrime sa na VW-gate z inej strany.

Všetci výrobcovia čušia. Nikto nevyužil šancu na reklamu: “Naše auto nemusí podvádzať.” Toľko fakty. Teraz môj dohad: Je len otázkou času, kedy sa motoristické časopisy oklepú a začnú sa jeden cez druhého prekrikovať: “Aj tento, aj tento a aj tento cisár je nahý.”

10:14 Autá s naftovými motormi značiek Renault, Nissan, Hyundai, Citroen, Fiat, Volvo a ďalších vypúšťajú v prísnejších testoch podstatne viac emisií. Ukazujú to údaje najväčšieho európskeho autoklubu ADAC. Podľa jeho výskumu vypúšťali niektoré nové vozidlá aj viac ako desaťkrát viac oxidov dusíka, než koľko ukazovali testy EÚ. Zdroj: Autá s naftovými motormi značiek Renault, Nissan, Hyundai, Citroen, Fiat,… – Denník N

Viete priatelia, keď som písal ten prvý text, jasne že som mal na mysli úplne celý automobilový priemysel. V komentároch ma obvinili:

HENON 1. OKTÓBER 2015 4:50 REAGUJ UPRAVTakze zakon je zly,..Je zaujimave, ze jediny vyrobca, ktory podvadzal je VW, ostatni tento problem nemaju. Na Slovensku vieme ospravedlnit vsetky podvody, dokonca aj tie, ktore nas priamo ohrozuju, ci ochudobnuju. V civilizovanych krajinach sa uz podavaju zaloby na Nemeckych oblbovacov, ktori tento Das Crap predavali, ako vrchol nemeckeho inzinieringu. Bloger ma este snahu tento podvod na zakaznikoch ospravedlnovat… Ostuda. Zdroj: Pozrime sa na VW-gate z inej strany

Áno, takto by sa to možno mohlo zdať. Keď som písal článok, teda 29.9. ešte neboli dôkazy voči ostatným. Len tak som niečo kdesi v zadnej časti mojej mozgovne tušil. Súvislosti mi ukazovali, že VW nemôže byť jediný.

Už asi 5 rokov existuje jeden zásadný problém s rozporom tabuľkovej spotreby v techničákoch a skutočnej spotreby. Odjkaživa majú vodiči služobákov problém sa vmestiť do tabuľkových spotrieb,  ale až v posledných rokoch sa kvôli tomu museli meniť mnohé interné pravidlá korporácii. A to je len jeden príklad.

Ďalším zaujímavým je neuveriteľná servilita odborných časopisov voči výrobcom. Od testov áut až po testy pneumatík. V takomto prostredí bez novinárskej kontroly si výrobca môže dovoliť čokoľvek. Som nie len optimista, ale aj lekárnik a viem o vás svoje. Nie len Dr. House si myslí, že ľudia klamú.

Navyše je tu velikánska generická výroba komponentov. Mám Opel a v ňom je motor GM, ktorý konštruoval Fiat. Riadiace jednotky vyrába 5-6 výrobcov na planéte. Škodovka mala výpadok v dodávkach modelov s DSG prevodovkou, lebo kdesi vo Švédsku nestíhali vyrábať dvojspojky a VW si zarezervoval málo kapacít.

Áno, zákon je zlý. Nie preto, že problém má VW a ostatní nie. Zlý je preto, že stroje, ktoré bez ohľadu na značku a výrobcu vznikajú, sú nepoužiteľné v režimoch, pri ktorých dosahujú zákonom požadované parametre.

Všetky značky majú problém s downsizingom. Všetky motory s novými prídavnými kurvítkami. Sú to neuveriteľne nevyzreté technológie. Stačí totiž, aby človek jazdil športovejšie, aktívnejšie a tie motory prestanú spĺňať limity a navyše k tomu sa začnú aj rozpadať.

Stačí, aby ste sa pozreli na priebeh okamžitej spotreby a uvidíte, že sú momenty, kedy zloženie exhalátov nemôže byť ani náhodou v norme. Myslíte si, že v celkovom priemere jazdy sa to vykompenzuje? Naozaj tomu veríte? Ale veď hej, viera je mocná čarodejka.

Tie zákony počítajú totiž s tým, že auto plní limity v každej sekunde svojej prevádzky. A tak to nie je. Tak to nikdy nebolo a nie je to pri žiadnej značke.

Ale hlavne: Tie normy sú formulované tak, že sa týkajú flotily vyrábanej daným výrobcom. Odpočiatku nejde o konkrétne modely, a už vonkoncom nie o konkrétne kusy.

VW-gate len natvrdo ukázalo, že sú dve strany dnešných motorov. Jedna, ktorá dodržiava zákon a druhá, kedy zákon dodržiavaný nie je. Je neprijateľné, aby existovala možnosť, že stroj sám o sebe vypadne z hraničných parametrov pri dodržaní návodu na obsluhu.

Navyše, trhové mechanizmy jasne ukázali, čo ľudia chcú. Trhový podiel VW to jasne ukazuje. Zákony o exhalátoch sú akoby ich diktovali ľudstvu mimozemšťania. Chápem tie eko-ciele. Technológie dnes nie sú k dispozícii vo vyzretej podobe. S tou nevyzretosťou sa opakuje ako cez kopírak problém so žiarovkami.

A máme tu ešte jednu indíciu. Na zákonoch o exhalátoch je postavených veľa sekundárnych produktov a činností. Celý cykloaktivizmus. Zelené zóny v nemeckých mestách. Výroba kadejakých aditív. Školské pomôcky pre ekovýchovu. Brzdenie vývoja alternatívnych zdrojov pohybu. To všetko umocňuje nechuť zvolať, že cisár je nahý. To všetko rozširuje okruh ľudí, ktorí by si tým zvolaním podpílili konár pod sebou.

Našťastie konečne ten zhnitý konár praskol sám od seba.

Zdieľať?

Pozrime sa na VW-gate z inej strany

Máme pravidlo o nejakých emisiách. VW postavil auto, ktoré toto pravidlo spĺňa. Ukázalo sa, že takéto auto má také jazdné parametre, že by si ho nikto v roku 2014 nekúpil. A tak VW vložilo do svojho auta súčiastku (kus SW), ktorá na pokyn zmení jazdné vlastnosti tak, že sa auto stáva atraktívnym pre zákazníka. Akurát, že súčasne auto prestane plniť pravidlá o emisiách.

Príde sa na to, pretože všetci samozrejme jazdia práve a len v režime, ktorý je atraktívnym pre zákazníka. A tento režim, je mimo výseč jazdných parametrov potrebných pre dodržanie emisných pravidiel.

Zaujímavé je ešte to, že zákazníci vlastne netušili, že si kupujú auto, ktoré bolo postavené na dodržiavanie emisných limitov a nie na splnenie ich požiadaviek na akceleráciu, spotrebu či životnosť. Netušili to, pretože ten pokyn na prepnutie z režimu “EKO” do režimu “UŽITOČNÉ AUTO” sa udial bez ich zásahu. A čo nemusí urobiť zákazník, to sa nepropaguje.

A tak vláda, ktorá musí predsa dbať na dodržiavanie zákonov, prikáže firme VW, aby tento kus SW zo svojich áut odstránila. Ten kus SW, tú súčiastku, ktorá umožňuje zákazníkovi prepnúť režim EKO na režim “UŽITOČNÉ AUTO”. A tak sa všetci občania, ktorí si túto vládu sami zvolili, dobrovoľne dostavia do servisov, kde im odstránia súčiastku, ktorá im umožní jazdiť v režime pre nich zaujímavom.

Hm?

Divné čo?

Ak máte v aute takzvané “režimové” tlačítko, také to, čo prepne režim z “eco” na “normál”  a “šport”, tak myslím chápete o čom hovorím. Odkedy som mal v roku 2006 Opel Zafira s touto výbavou, je pre mňa toto tlačítko podmienkou pre výber nového vozidla. Pomocou tohto tlačidla aktívne dáte autu pokyn, aby sa z rodinného zmenilo na športiak.

Ak máte auto s vyklepaným DPF filtrom (benziňák bez katelizátora) vymontovaný EGR ventil, vypnutý STAR/STOP systém, tak presne viete o čom hovorím. Po takýchto pokynoch to auto zrazu funguje úplne inak. Neprejdete s ním cez STK, ale jazdí podľa vašich prianí.

Kto niekedy za mladi z frajeriny odmontoval z motorky tlmič…

Mám pokračovať?

Pozrite sa na celú tú VW-gate z opačnej strany, ako nám je predkladané. Všade navôkol čítam len o tom, že ten kus SW, ktorý umožňoval detegovať, že auto je merané, že TEN kus SW je ten zlý. Ale je to naozaj tak?

Áno, demokratická spoločnosť si vytvorila debilnú normu. Chyby sa stávajú, je úplne normálne, že niekto príde s debilným nápadom a ten mu väčšina odhlasuje. Po chvíli toho celá spoločnosť ľutuje. Proste sa stalo, že sme si niečo priali a aj sme to dostali. A keď to máme, tak sme zistili, že sme si priali hovadinu. Slobodný človek v slobodnej krajine si môže priať aj hovadiny.

Normálne je ten debilný nápad zrušiť a pouvažovať nad iným riešením. Ciele (čistejší vzduch) sú dobré, len sme si zvolili hlúpe riešenie, či riešenie, ktoré predbehlo technický vývoj. No a čo? Poučíme sa, vrátime sa o pár krokov (rokov) späť a vykročíme iným smerom.

Nalejme si čistej močoviny: Proste sa musíme vrátiť do obdobia, kedy vznikol Citroën 2 CV. Zdanie bolo: Auto, čo odvezie cez pole košík vajec. Alebo Volkswagen Typ 1. Zadanie bolo: Dostupné ľudové auto. Proste prosté zadanie na vec pre ľudí.

Mýliť sa je ľudské, povedal jež a zliezol z kefy.

Zdieľať?

Čechom na železničnom prejazde nie je pomoci

Citát

V pořadí už několikátá podobná nehoda za poslední dobu se stala kolem 15:30 na železničním přejezdu na trati Mladá Boleslav-Všetaty. Drápal ČTK řekl, že vlak z Mladé Boleslavi do Všetat se střetl s traktorem mezi Všetaty a Byšicemi na železničním přejezdu, který je zabezpečen světelnou signalizací bez závor.
http://echo24.cz/a/wtjqR/u-vsetat-se-srazil-vlak-s-traktorem-dva-lide-se-zranili

Ja chápem, že hlúposťou sa národ nedá charakterizovať. Ale moje presvedčenie dostáva významné trhliny.

Zdieľať?

Amnestia pre policajtov – 150km/h, 0,5 promile a oblaky ako podmienka svietenia

V nadpise vymenované opatrenia nie sú nič, čo by pomohlo vodičom. Dokonca to nie je ani nič, čo by nejako zásadne zmenilo vzhľad našich ciest. Len by oslobodilo policajtov od povinnosti robiť zo seba pri pokutovaní paká.

Naťahovať sa s triezvym človekom, čo nafúka 0,3 promile je otrava. Toho neprehádate, nie je taký opitý, aby nedokázal riadiť svoju situáciu počas policajného zásahu a hádať sa o chybu merania. Ako policajt s ním  musíte ísť na odber krvi a medzitým vám pomedzi prsty prekĺzne skutočne opitý s jedným promile.

Samozrejme tolerancia 0,5 promile je presne 0,5 promile. A len pri náhodnom zastavení pri nepáchaní priestupku. V prípade nehody platí, že jediný poľahčujúci stav je 0,00. Rovnako aj pre poisťovne a následné regresy.

Čo tu máme ďalej? Aha, 150km/hod na D2 pri Malackách. Namiesto toho, aby vynucovali 110 až 80 na odbočke z D1 na R1 pri Trnave sa preháňajú po rovnej suchej diaľnici v sobotu doobeda. A merajú 130, veď zákon platí všade a vždy. Áno, všade a vždy.

Preto hovorím, že máme mať premenlivé značenie na diaľniciach a povoľovať jazdu 150 pri tomu primeranej premávke na tomu primeraných úsekoch. A v noci v mestách na obchvatoch 110-130. Nie je nič otravnejšie ako bezdôvodne pomalá uspávacia jazda.

A pokojne by som, podobne ako v prípade alkoholu bol v prípade nehody prísny na “neprispôsobenie rýchlosti stavu a povahe vozovky a schopnostiam vodiča” ak niekto tú 150 nezvládne.

Aj tak tu väčšina jazdí na spotrebu a veľmi dobre vieme, že medzi 120-150 rastie spotreba geometricky. Komu tých 10-15 minút za to stojí a načítavajú sa mu 2-3x do týždňa, tak nech si to zaplatí v cene nafty.  A prispeje aj väčšou spotrebnou daňou.

K tej pomalej jazde aj jeden odkaz s videjkom, kde to už aj na policajta bolo priveľa.

„Tam, kde sú obchádzky alebo výluky sa dá ísť bez problémov 80 km/h, ale on zbadá policajta a spomalí na 40 km/h. Ak je cesta plná, automaticky za sebou spôsobí kolónu,“ vysvetľuje analytik.

Aj za príliš nízku rýchlosť pritom u nás policajti môžu pokutovať. Jazda na diaľnici menej, než 80 kilometrov za hodinu vyjde na 60 eur. Za prekážanie v jazde rýchlejšie idúcim vozidlám a obmedzovanie plynulosti cestnej premávky je pokuta tridsať eur.

Zdroj:  Príliš pomalí šoféri – nový fenomén našich ciest.

Mimochodom, v článku je video, z ktorého jasne vyplýva, že ten druhý policajt v poradí mal toho šoféra odstaviť na bok a dať mu pokutu za neuposlúchnutie výzvy toho prvého policajta.

Na cestách už dobre len bolo. Za mojich mladých čias platilo, že od 22:00-6:00 sa v meste mohlo 90. Jediným číslom vo vyhláške bol odstup od auta invalida 1,2m a vzdialenosti sa určovali “aby sa tam vošlo auto”, “aby tam ostalo miesto”.  Neparkovalo sa na chodníkoch. Ja viem, bolo menej áut. Dnes sú zas aktívne aj pasívne bezpečnejšie.

Aha, zabudol som na tie svetlá.

Keď už máme takú záľubu v číslach, tak by mala byť v zákone jasne stanovená povinná minimálna svietivosť denného svietenia ako jeho odstupu od okolitého svetla.  Isto ste si teraz v lete všimli tie prirobené LED-ky, čo slnko nepresvietia ani náhodou. Áno, keď tak silou mocou chcete mať z áut cirkusový stan, tak nech je možné kontrolovať svietenie, len keď to má zmysel. V lete, za plného slnka lepšiu službu urobia odrazky ako tie cirkusové LED-ky.

Zas, policajti by nemuseli pokutovať nesvietenie za slnka. Uvedomte si, že je to rovnaký paragraf ako tá 130 a aj ako tých 0,5 promile.  A plán pokút je plán a na dovolenku sa prémie hodia.

Pre plán pokút nič ako spoločenská nebezpečnosť neexistuje. Kým budú takéto lokálne a časové anomálie, ako je 30 v úseku stavby na ktorej sa nestavia, môžu sa policajti v slovnom presviedčaní aj rozdrapiť. Sú na neuverenie.

Nie priatelia, naozaj som presvedčený, že uvedené zmeny nezmenia celkovú vyzáž našich ciest. Naopak som presvedčený, že si práve policajti odfúknu a nebudú sa musieť cítiť trápne, keď budú kasírovať 146 na D2.

Mám rád spoločnosť, ktorá je vhodná pre nás priemerne zodpovedných, priemerne morálnych, priemerne poctivých. “Trikrát a dosť” je dobrý nástroj. Ale zdá sa, že niekto občas nedokáže napočítať ani do dvoch.

Veď by nemohol prísť s nedávnym debilným  zvýšením pokút s nezohľadnením obligátneho prehliadnutia začiatku obce. Keď prehliadnete začiatok obce, razom ste v sadzbe “+40 v obci”, čo je pekných až 400€na mieste, bez tabule by to bolo za 50€. Tomu hovorím výchova k ustrašenej jazde. Potom sa ani nečudujem, že kopa ľudí jazdí mimo obce štandardne 70-80. Keď vám môže potenciálna pokuta zruinovať na pol roka rodinný rozpočet, ani ja by som sa nesprával inak.

A viem o čom hovorím. Po Bosne a Hercegovine, ktorá nemá v zákone zakotvené všeobecné limity a kde defakto neexistujú koncové značky obmedzení, kde netušíte či križovatka  tentokrát ukončila platnosť obmedzenia, som bol presne tým víťazom pelotónu. Naozaj som sa nechcel dostať do situácie, kedy budem musieť odhadovať pravosť policajnej uniformy a  riešiť “turecký” prístup k pokutovým bločkom.

Zdieľať?

Návod ako sa vysporiadať s černošským kamioňákom, imigrantom s poľskou národnosťou s fusaklami v sandáloch

Podľa dostupných informácii nejaký človek vošiel s kamiónom napriek červeným svetlám a padajúcim závorám na priecestie. (Vraj je to tak na kamerovom zázname.) Zľakol sa, a chcel vyskočiť z kamiónu. Do kamiónu narazilo Pendolíno v rýchlosti  viac ako 100km/hod. Dvaja mŕtvy, vraj rušňovodič bez nôh, traja v kritickom stave a cca 20 zranených.

Ako sa má správne demokrat, moderný občan EU vysporiadať s takým to človekom? Ako ho má označiť? Je to jednoduchšie ako sa zdá, priatelia.

Je to zločinec. Je to vrah.

Je jedno akú má farbu kože. Je jedno, že sa včera pohádal so šéfom a mal mizernú náladu zo známok na vysvedčení bratrancovho vnuka jeho sestry. Je úplne jedno či mal v sandálach fusakle alebo mokasíny. Je úplne jedno či je to Poliak, Slovák, Afgánec či rudoarmejec. A úplne je jedno čo si o ňom myslíte a akým prívlastkom by ste ho počastovali vy.

Je to proste vrah.

Je len na našu škodu, že sa v komentároch utiekame k všelijakým nemiestnym a protizákonným xenofóbmym, rasistickým, nacistickým či komunistickým nálepkovaniam.

A úplne scestné je vytrvalo trvať na nejakých vrahových zásadách:

Moslimom môžete “prišiť” všeličo, ale majte vážne pochybnosti, ak niekto tvrdí, že by otrávili vodu. Je to absolútne proti kultúre pôvodne púštneho národa. Podobné fámy chodili aj v našich médiách, že “moslimovia na protest proti hanobeniu Mohameda pálili podobizne Ježiša”. Pričom Ježiš je moslimami uznávaný prorok, najdôležitejší predchodca Mohameda.

Zdroj:  Juraj Smatana – Moslimom môžete “prišiť” všeličo, ale majte vážne….

Naozaj sa spoliehať na vieru v nejakú vrahovu česť? WTF? Šíriť fámy je zlo. Analyzovať fámy o ňom na základe vrahovej cti a viery? To naozaj?

Človek ktorý zabije iného človeka je vrah.

Tak jednoduché to je priatelia.

Je to proste vrah. Je úplne jedno, akú farbu majú jeho ponožky. Zabil ľudí v tom Pendolíne.  Rovnako je to s vrahmi v Sýrii, Iraku, toť nedávno v Turecku. Už to nie sú moslimovia. Sú to už len vrahovia. Tiež na Ukrajine hľadajú Holanďania už len v vrahov. Rovnako je to aj s tým nemeckým pilotom. Už to nie je pilot a vonkoncom nie nemecký pilot, už je to len vrah. Rovnako ako velitelia v Srebrenici.

Áno, sme oprávnení požadovať od dobrých, láskavých, profesionálnych pozostalých v každej skupine, aby sa od vrahov dištancovali. Aby ukázali, že robia všetko preto, aby práve ich skupina nebola so zabíjaním či iným porušovaním Listiny práv a slobôd spájaná. Ach ako málo preto všetci robia. A pripomínal som im to: Svet čaká na dištancovanie sa ich súvercov

Áno, je to nepríjemná pravda, že každý z nás, čo sa denno denne vydávame na cesty za volantom sme jednou nohou v sandáloch vraha. Keď si toto uvedomíme a budeme mať pred rýchlosťou dostatočnú pokoru, naša šanca ostať hrdým Slovákom, belochom, kresťanom, hererosexuálom bude stále veľká. Naša skupinka výnimočných bude stále atraktívnejšia pre ostatných. Chce to ale pokoru pred sebou samým a pred ostatnými.

Mimochodom, aj ja jazdím rád rýchlo. No neponáhľam sa. Ja len a len unikám. (TM-Jaro Filop a jeho Wartburg)

Ešte jedna praktická rada.

Keď už ste taký kokot alebo taká piča (aby som bol genderovo vyrovnaný), že sa ocitnete medzi závorami, proste preraziť a odfrčať. Inak v blížiacom vlaku do vašeho auta narazia nevinní ľudia a stanete sa navyše aj vrahom. A môžete len dúfať, že vrahom v štádiu pokusu.

Záznam na celú obrazovku 22.7.2015 132949

 

Zdroj:  Jak se dostat z pasti za závorami? Radí Centrum dopravního výzkumu — Nejnovější videa — ČT24 — Česká televize.

Vďaka tým pár škrabancom sa automaticky  preklasifikujete už len do kategórie “žiadateľ o darvinovu cenu”.

Zdieľať?

Čím viac značiek, tým väčší zákaz predbiehania

Zákaz predbiehania na slovenských cestách, to je ako od Adidasu: čiara, značka a značka križovatky.  Všade 3x ako pre debilkov.

Neviem ako vám, ale mne stačí povedať raz.  Tú značku aj tak za kamiónom nevidno a ani ju nie ste povinný rešpektovať. Veď ste ju nevideli. 😉  Tak ich dáme na obe strany. Čím viac značiek tým väčší adidas.

Zákaz predbiehania v križovatke? Ach jo, to je tak jednotné v celej EU, že banány ticho hnednú od nasrania, cítiac sa, v porovnaní s tým to pravidlom, jeden ako druhý rovnaký.

Bez čiary sa to jednoducho neobíde.  Špeciálne takto po večeroch a špeciálne na cestách I. triedy. To zas bola malá domov za tie značky.

Chcete to tromfnúť? Zákaz odbočenia nad 3,5 tony. Štyri značky na každom stĺpe + navigačný modrý panel.

Ale aj Francúzi majú svoje: Dodatkový “Apel” pod výstražnými značkami.

Zdieľať?

Za chvíľu budeme na cestách cúvať z cieľa do štartu

Na takéto kraviny milióny sú, ale aby tam bolo premenlivé značenie reagujúce na hustotu dopravy a skutočnú intenzitu prác (v noci nepracujú a premávka je riedka, 80 je na zaspanie), toho sa nedočkáme. To majú značky potom super autoritu.

Ředitelství silnic a dálnice nyní testuje další obdobné zařízení – radar, který kromě naměřené rychlosti a výzvy ke zpomalení veřejně ukazuje registrační značku auta překračujícího povolenou rychlost. “Jde o psychologický efekt – když řidič uvidí svoji registrační značku, dojde k šoku z odhalení,” nastínil Marek Ščerba z dopravního výzkumu.

Zdroj:  Dálniční elektronické tabule osloví spěchající řidiče “jménem” — Domácí — ČT24 — Česká televize.

Mimochodom, všimol si niekto, že to kúpila štátna firma ŘSD, ktorá to tam ani fyzicky nestavia (aby chránila svojich zamestnancov) ani policajti či na ich pokyn (ktorí jediní majú mať právo schvaľovať dopravné opatrenia). A všimol si niekto, že to nie je schválená značka či dopravné zariadenie?

Onehdá sa na FB niekto sťažoval, aký problém s policajtami je, aby schválili v nejakej zapadnutej dedine na ceste 2. triedy retardér pred prechodom pred školou v zákrute.

V článku sú spomínané aj spomaľovacie semafory. Ideálna cesta do pekla s autoritou semaforov. Všetci stoja aj my stojíme a nikto nevie prečo. Nikomu prednosť nedávate, nikto nečaká na prechode. Ale stojíte ako debil.

Ako som bol býval bol napísal: Všetky tieto opatrenia si proti sebe zavádzame, lebo sme nepodriadne svine, čo nedokážu dodržiavať dobrovoľne zákony. Myslíte, že ten, čo nastavuje funkčnosť takýchto zariadení nie je jeden z nás?

Chcete viac “dobrých” správ? A čo takto, spojiť si ešte jednu súvislosť. A tou je zo zákona vyplývajúca objektívna zodpovednosť:

Polícia na Slovensku si to predstavuje tak, že merať a zaznamenávať bude môcť kde-kto a polícia to bude len vyhodnocovať, baliť do obálok a posielať.  Takže každý, kto má  dieru na konektor bude zbierať  o vás údaje.  Napríklad k tomu radaru, čo si obec kúpila a inštalovala na začiatku obce, starosta dá pripojiť záznamové zariadenie.

Zdroj:  Mal som rád dedinské radary. Do dnes. | M+M+M+M (4M).

Nie, fakt nechcem, aby ma pokutoval robot.

Zdieľať?

Správate sa ako debilkovia a čudujete sa, že vám označujem debilkovia

A vy sa mi čudujete, že vo svojich textoch používam slovné spojenie “debilkovia moji”?

Skutočne nemôže šofér, ak čaká na križovatke a auto sa nehýbe, držať v ruke mobil a čítať si e-mail, noviny alebo čokoľvek iné?”

Zdroj:  Stál na červenú a čítal e-mail na mobile. Policajti ho obvinili z priestupku | Pravidlá | auto.sme.sk.

Za mojich mladých čias bolo v predpisoch jedno číslo: 1,2 metra od auta invalidu. Všetko ostatné bolo o normálnej ľudskej logike. Pruh bol tam, kde sa zmestili autá vedľa seba. Od električky ste mohli zastať len tak, aby sa nemusela vyhýbať vykoľajením. A napríklad platilo, že autá patria na vozovku a chodci na chodník a navzájom neliezli medzi seba.

Tiež platilo, že sú stojace auto vymedzovali tri pojmi:

  1. zastavenie – 4 slabiky ako 4 diely na značke – neexistuje aby si za. zastavil či ostal stáť, lebo automaticky zavadziaš.
  2. státie – môžeš zastaviť na vyloženie a naloženie nákladu a ľudí, ale nie trvalo stáť
  3. zastavenie vozidla – auto stojí bez vôle vodiča – napríklad n a červenú, v zápche, na pokyn policajta.

A pochopil to aj človek so základnou školou. Leda debilko sa pýta, že či to fakt pri zastavení vozidla na červenú nemôžem čítať e-maily.

Zdieľať?

Nemecké dialničné poplatky ako impulz k európskej dezintegrácii

Nemci dávajú impulz pre európsku dezintegráciu:

V poslednej verzii návrhu koaličnej zmluvy, z ktorej citoval Frankfurter Allgemeine Zeitung, sa píše: „K dodatočnému financovaniu údržby a výstavby našej siete diaľníc zavedieme primeraný príspevok pre držiteľov osobných áut neregistrovaných v Nemecku (vigneta), a to tak, aby žiadny držiteľ vozidla v Nemecku nebol viac zaťažený. Zavedenie bude urobené tak, aby bolo v súlade s právom EÚ. Príslušný zákon by mal byť schválený počas roka 2014.“

Zdroj:  SME.sk | Cudzinci budú platiť za nemecké diaľnice.

Štatistika hovorí, že je to 5% cudzincov na nemeckých diaľniciach. Možno by stačilo, aby dostali Nemci primeranú  časť z vybraných poplatkov v ostatných krajinách.  Možno by si mohli nárokovať vrátenie dane. Možno by to mohla preplácať partnerská “zdravotná dopravná poisťovňa”. Nech ma nikto nepresviedča, že by Nemcom americká NSA neposkytla dáta o počte kilometrov najazdených autami s nenemeckými registračnými značkami.

A pardón, všetko je akosi inak. Voľný pohyb osôb znamená, že sa na občana inej krajiny EU pozerá, ako by bol občan tej krajiny, kde sa práve nachádza. S rovnakými právami (napríklad zdravotné poistenie) ale aj povinnosťami (napríklad riadiť sa zákonmi danej krajiny). Nemecko na to zabúda. Alebo chce tento princíp rozbiť?

Veľmi som zvedavý, či ostatné krajiny pristúpia na spustenie salámovej metódy pri demontáži pravidiel európskej integrácie len preto, že ide o Nemecko – najväčšieho financovateľa ekonomického vyrovnávania sa európskych krajín.

Zdieľať?

Máme povinnosti voči hovädám?

Idnes.cz upozornilo na obmedzenosť zákona v doprave. Chlapík bol na vedľajšej, Samozrejme nepredpokladal, že v odstavnom pruhu, dokonca pruhu s bielym šrafovaním, si  to bude šinúť nejaké hovädo v kamióne. Ale šinul a keďže sa chlapík sústredil na to, aby dal prednosť tým, čo idú v legálnych jazdných pruhoch, zrážka bola nevyhnutná.

Nie nebudem rozoberať to, že nemal predpokladať, ale skutočne overiť či dáva prednosť ľuďom aj hovädám. Rozhodne mal! Toľko o vine. A čo trest?

Viete, výška trestu je jednoznačne odrazom spoločenskej nebezpečnosti. A to je práve ten skutočný problém. Ako posúdiť spoločenskú nebezpečnosť nášho protiprávneho konania voči hovädám?

Nezabudajte, že sme múdri až keď už netreba. To, že to bolo hovädo, vieme až ex post. Aké máme ľudské práva voči hovädám? No predsa žiadne! Veď z jeho pohľadu sme také isté hovädo. Ako chcete v kravíne rozprávať o ľudských právach?

Potrestať oboch? Hm, to je v príkrom rozpore s tým, že je pre spoločnosť užitočnejšie radšej pustiť 10 delikventov (o ktorých či i len trošilinka pochybujeme) ako zavrieť jedného nevinného. (To je ľudskoprávna axióma, takže bez diskusie priatelia.)

Nepotrestať oboch? Možno to je riešenie. Použiť minimálny, čisto formálny trest. Pokuta 1€ je myslím tak akurát. Vedú ma k tomu dva dôvody:

Prvým je, že sa ani jeden nebude cítiť poškodený. Urobili chybu obaja. A tým označením to skončí. Ak vás netlačí Damoklov meč zruinovania z hroziaceho trestu, ochotnejšie prijmete uznanie chyby. Náhrada škody? Spravili ste chybu, ťažko sa môžete domáhať prenesenia zodpovednosti. Vlastná chyba nikdy neostane bez následkov. Nedal som prednosť, mám poškodené plechy. Nuž to je následok toho, že som nedával viac pozor.  Tlak na osobnú zodpovednosť za seba.

Druhým je, že sa ani len náhodou nemôže stať, že budeme povinný voči hovädu, ktoré tiež porušilo zákon. Neexistuje niečo ako miera porušenia. Proste buď som sa správal podľa zákona, alebo nie. Za troška síce pán farár nič nepovie, ale tu sa rozprávame o bazálnych pravidlách fungovania spoločnosti. Nie o etike s jej širokým diskusným priestorom. Tlak na skúmanie spoločenskej nebezpečnosti.

A bonusom navyše je tlak samých na seba, aby som sa správal limitne zákonne. Lebo viem, že len vtedy si budem môcť nárokovať náhrady. Len vtedy nebudem aj ja za hovädo. A ak chcete brať zodpovednosť do vlastných rúk, tak nech sa páči. Akurát si budete musieť niesť následky.

Ešte raz pripomeniem. Porušenie je len o áno/nie. Spoločenská nebezpečnosť je o miere trestu.

Pod čiarou: Článok rozhodne nie je o “primeranej obrane”. Primeraná obrana predsa nie je porušením zákona. A predsa mi nechcete tvrdiť, že porušenie zákona je primeranou obranou. Nie je, bola by tu anarchia.

Pod dvomi čiarami: Nie som právnik, len si tak po mozgovni prevaľuje predstavy o spoločnosti, v ktorej by sa mi páčilo žiť.

Zdieľať?