Dopravné značky v rozpore so všeobecnou úpravou

Týmto pozdravujem partiu motorkárov a šoféra picupa, ktorí sa mi napchali pred auto, keď som bol v zúžení za modrou značkou a vynucovali si prednosť za zákazovou značkou kopajúc mi do auta.

Osobne nemám rád, keď sú značky nasilu v rozpore so všeobecnou úpravou. Teda v rozpore s pravidlom platným bez značiek.

Značky v rozpore s všeobecnou úpravou.

Značky v rozpore s všeobecnou úpravou.

Na príklad tu na fotke, v Turci umiestnili policajti párové značky o prednosti v jazde v zúženom úseku opačne, ako velí všeobecná úprava o tom, že prednosť dáva ten, na koho strane je prekáža.

Auto z druhej strany má modrý štvorec a svoju stranu rozkopanú. Autá z tejto strany majú zákazové šipky, ale ich strana je voľná.

Ak má byť za umiestnením úvaha, že posilníme “dávanie prednosti” na úkor posilnenia “práva prednosti”, tak v Turci sa sakrametsky pomýlili.

Samozrejme šoféri kašlú na značky a vrútia sa do zákazu bez dania prednosti autám z protismeru. Ako sa aj mne stalo pár minút pred odfotením tejto fotografie.

Podobne, keď sa v rozsiahlejšej križovatke umiestňujú značky Daj prednosť do “uličiek” po pravej ruke.  Napríklad v okolí Kalnej nad Hronom na jednej z k križovatiek k nim chábajú žlté kosoštvorce. tak som si tam raz dával s autobusom prednosť do aleluja. Ja jemu podľa značky a on mne podľa pravej ruky.

Zaujímal by ma váš názor, alebo aj názor napríklad takého Jozef Drahovsky na umiestňovanie značiek v rozpore s všeobecnou úpravou.

 

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Elektroprevádzka medzi Prahou a Brnom za rok vypáli 2/3 Mochoviec

Testy hovoria, že elektroauto Tesla za jazdí zo spotrebou 274 Wh na kilometer.

Medzi Prahou a Brnom je to cca 200 km. Denne bola intenzita dopravy na D1 v roku 2012 asi 95700 vozidiel za deň.

Jedna Tesla spotrebuje na tých 200 km celkovo 54800 Wh. Keby všetky tie vozidlá na D1 za deň boli Tesla, je to 5244360000 Wh/deň. Za 365 dní je to 1914191400000 Wh. Aby sa to lepšie čítalo, je to 1,9142E+12. Wh, teda 1,9TWh.

Temelín vyrobí za rok 15 TWh elektrickej energie. To je 15E+12Wh

Mochovce vyrobia ročne vyše 3 TWh elektrickej energie, čo pokrýva približne 11 % spotreby elektrickej energie na Slovensku.

Tých 1,9 TWh, čo sa by spálila elektrická doprava na D1, to je tak asi 8-9% dnešnej celkovej ročnej spotreby elektrickej energie Slovenska. Spálenej na elektroprevádzke na 200km vzdialenosti Praha-Brno.

Dnes spotrebúva doprava nula Wh elektrickej energie za rok. Ak majú byť priame elektroautá budúcou cestou, musíme uvažovať v rozmeroch prírastku ročnej kapacity zdrojov v ekvivalente 2-3 blokov Mochoviec. Alebo ich ušetriť niekde inde.

A viete vy, čo to stojí, postaviť jadrovú elektráreň? nechcete jadrovú? No tak uvažujme, čo by stálo vybudovať zdroje o kapacite 1,9TWh ročne. Tie prachy niekde musia ležať na kope, musia sa zainvestovať  a potom postupne v cene čerpanej elektriny do vozidiel sa táto investícia musí investorovi vrátiť.

Má tie 2-3 ekvivalenty Mochoviec postaviť štát, No tak to sa musíme zložiť v podobe daní, alebo si na to musí štát požičať.

Viete, príčinou, prečo sa dostávame v úvahách do problémov je, že pre priame elektroautá potrebujeme velikánske centrálne zdroje. Ak by sme si vedeli vyrábať malé zdroje elektiny, potrebovali by sme stále 1,9TWh ročne. No vyrobili by sme si ich na desiatkach tisícov miest pomocou desiatok a ž stoviek tisícov drobných investícii.

S benzínom sme nikdy tento problém nemali. Pretože sa rozložil v čase. Požiadavky na kapacity rafinérii rástli v rozsahu storočia. Navyše, rafinériu dokážeme postaviť za pár mesiacov.

Leda že by som sa vo výpočtoch mýlil.

Proste sa musíme zmieriť s tým, že pre fungovanie našej spoločnosti budeme ešte takých 50 rokov musieť strpieť smrad z benzínových a naftových motorov. Teda že ich podiel bude viac ako 50% na celkových vozokilometroch.

S každým rokom zaháľky nad pridávaním kapacity zdrojov elektrickej energie sa tých 50 rokov musí so samozrejmosťou predlžovať. Je úplne jedno aký ekvivalen bloku jadrovej elektrárne to bude. Proste potrebujeme čísla rastu voľnej kapacity zdrojov elektrickej energie, aby sme vôbec mohli uvažovať nad elektroautami.

Na skokový prechod od benzínu k priamej elektrine nie je kde brať elektrickú energiu.  Diskusia nad kapacitami akumulátorov či účinnosťou elektromotorov sú len trápna akademická debata.

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Nemci motivujú neekologické autá jazdiť po okreskách namiesto po diaľniciach

Myslím, že Nemci tromfli sami seba. Doteraz som považoval za vrcholný kúsok nemeckých eko-deprivantov zelenú zónu v Mníchove, skrz ktorú prechádza mestský okruh, na ktorý sa môže aj bez zelenej placky.

Výše mýtného se bude lišit v závislosti na objemu motoru a množství emisí. Desetidenní poplatek se bude pohybovat v rozmezí od 2,5 eura do 25 eur (zhruba 68 až 676 korun), dvouměsíční od 7 do 50 eur (189 až 1 351 korun). Nejdražší roční mýtné přijde na 130 eur (3 513 korun).

Zdroj: Schváleno, za německou dálnici od roku 2019 zaplatíte. Spočítejte si kolik – iDNES.cz

Progresívny ružilíci nemeckí ekológovia: Čím je auto viac určené na dlhé diaľkové trasy – veľký dízel – tým je strmšia a progresívna krivka ceny diaľničnej známky.

Takže motivácia vyhnúť sa diaľniciam a zavítať do vyzametaných nemeckých dediniek a mestečiek, rastie s horšími eko-parametrami automobilu.

To som si myslel, že Rakúšanov sa tromfnúť nedá. Rakúsko zaviedlo zóny na vypaľovanie filtra pevných častíc

Zdieľajte obsah s priateľmi:

Rakúsko zaviedlo zóny na vypaľovanie filtra pevných častíc? 

Podradiť o dva rýchlostné stupne, nech sa filter pevných častíc dobre vypáli.

Zóny mají snížit množství emisí z projíždějících vozidel (Immissionsschutzgesetz-Luft, zkratka IG-L). Pokud v daném úseku pojedete rychleji, kromě pokuty za překročení rychlosti hrozí ještě další pokuta za znečišťování životního prostředí, která je až dva tisíce eur.

Zdroj: Za překročení rychlosti v Rakousku odebírají klíčky – iDNES.cz

Nie, pri 130-160 km/hod sa režim vypaľovania naozaj spustí len málokedy. No isto-iste sa spustí pri ustálenej 90-100 km/hod. Dobre to tí Rakúšania vymysleli.

Do Rakúska nezafúka!

Do Rakúska nezafúka!

S láskou a humorom spomínam, ako som sa viezol po vnútornom okruhu v Mníchove z ktorého ani naľavo ani napravo nesmiete odbočiť, ak nemáte na aute splňujúcom normu EURO4 placku, že plní normu EURO4. Rovno za nosom však po okruhu čmudiť môžete.

S láskou, humorom a zadosťučinením si vždy zatrúbim v Prahe v zóne “Omezení hluku”.

Ja viem, myslieť, to občas stojí veľa energie. Aj keď vedci dokázali, že počas učenia mozog nespotrebuje žiadnu energiu navyše oproti fázam lenivenia.

Zdieľajte obsah s priateľmi: