Doplnenie k nedávnemu článku Pozrime sa na VW-gate z inej strany.

Všetci výrobcovia čušia. Nikto nevyužil šancu na reklamu: „Naše auto nemusí podvádzať.“ Toľko fakty. Teraz môj dohad: Je len otázkou času, kedy sa motoristické časopisy oklepú a začnú sa jeden cez druhého prekrikovať: „Aj tento, aj tento a aj tento cisár je nahý.“

10:14 Autá s naftovými motormi značiek Renault, Nissan, Hyundai, Citroen, Fiat, Volvo a ďalších vypúšťajú v prísnejších testoch podstatne viac emisií. Ukazujú to údaje najväčšieho európskeho autoklubu ADAC. Podľa jeho výskumu vypúšťali niektoré nové vozidlá aj viac ako desaťkrát viac oxidov dusíka, než koľko ukazovali testy EÚ. Zdroj: Autá s naftovými motormi značiek Renault, Nissan, Hyundai, Citroen, Fiat,… – Denník N

Viete priatelia, keď som písal ten prvý text, jasne že som mal na mysli úplne celý automobilový priemysel. V komentároch ma obvinili:

HENON 1. OKTÓBER 2015 4:50 REAGUJ UPRAVTakze zakon je zly,..Je zaujimave, ze jediny vyrobca, ktory podvadzal je VW, ostatni tento problem nemaju. Na Slovensku vieme ospravedlnit vsetky podvody, dokonca aj tie, ktore nas priamo ohrozuju, ci ochudobnuju. V civilizovanych krajinach sa uz podavaju zaloby na Nemeckych oblbovacov, ktori tento Das Crap predavali, ako vrchol nemeckeho inzinieringu. Bloger ma este snahu tento podvod na zakaznikoch ospravedlnovat… Ostuda. Zdroj: Pozrime sa na VW-gate z inej strany

Áno, takto by sa to možno mohlo zdať. Keď som písal článok, teda 29.9. ešte neboli dôkazy voči ostatným. Len tak som niečo kdesi v zadnej časti mojej mozgovne tušil. Súvislosti mi ukazovali, že VW nemôže byť jediný.

Už asi 5 rokov existuje jeden zásadný problém s rozporom tabuľkovej spotreby v techničákoch a skutočnej spotreby. Odjkaživa majú vodiči služobákov problém sa vmestiť do tabuľkových spotrieb,  ale až v posledných rokoch sa kvôli tomu museli meniť mnohé interné pravidlá korporácii. A to je len jeden príklad.

Ďalším zaujímavým je neuveriteľná servilita odborných časopisov voči výrobcom. Od testov áut až po testy pneumatík. V takomto prostredí bez novinárskej kontroly si výrobca môže dovoliť čokoľvek. Som nie len optimista, ale aj lekárnik a viem o vás svoje. Nie len Dr. House si myslí, že ľudia klamú.

Navyše je tu velikánska generická výroba komponentov. Mám Opel a v ňom je motor GM, ktorý konštruoval Fiat. Riadiace jednotky vyrába 5-6 výrobcov na planéte. Škodovka mala výpadok v dodávkach modelov s DSG prevodovkou, lebo kdesi vo Švédsku nestíhali vyrábať dvojspojky a VW si zarezervoval málo kapacít.

Áno, zákon je zlý. Nie preto, že problém má VW a ostatní nie. Zlý je preto, že stroje, ktoré bez ohľadu na značku a výrobcu vznikajú, sú nepoužiteľné v režimoch, pri ktorých dosahujú zákonom požadované parametre.

Všetky značky majú problém s downsizingom. Všetky motory s novými prídavnými kurvítkami. Sú to neuveriteľne nevyzreté technológie. Stačí totiž, aby človek jazdil športovejšie, aktívnejšie a tie motory prestanú spĺňať limity a navyše k tomu sa začnú aj rozpadať.

Stačí, aby ste sa pozreli na priebeh okamžitej spotreby a uvidíte, že sú momenty, kedy zloženie exhalátov nemôže byť ani náhodou v norme. Myslíte si, že v celkovom priemere jazdy sa to vykompenzuje? Naozaj tomu veríte? Ale veď hej, viera je mocná čarodejka.

Tie zákony počítajú totiž s tým, že auto plní limity v každej sekunde svojej prevádzky. A tak to nie je. Tak to nikdy nebolo a nie je to pri žiadnej značke.

Ale hlavne: Tie normy sú formulované tak, že sa týkajú flotily vyrábanej daným výrobcom. Odpočiatku nejde o konkrétne modely, a už vonkoncom nie o konkrétne kusy.

VW-gate len natvrdo ukázalo, že sú dve strany dnešných motorov. Jedna, ktorá dodržiava zákon a druhá, kedy zákon dodržiavaný nie je. Je neprijateľné, aby existovala možnosť, že stroj sám o sebe vypadne z hraničných parametrov pri dodržaní návodu na obsluhu.

Navyše, trhové mechanizmy jasne ukázali, čo ľudia chcú. Trhový podiel VW to jasne ukazuje. Zákony o exhalátoch sú akoby ich diktovali ľudstvu mimozemšťania. Chápem tie eko-ciele. Technológie dnes nie sú k dispozícii vo vyzretej podobe. S tou nevyzretosťou sa opakuje ako cez kopírak problém so žiarovkami.

A máme tu ešte jednu indíciu. Na zákonoch o exhalátoch je postavených veľa sekundárnych produktov a činností. Celý cykloaktivizmus. Zelené zóny v nemeckých mestách. Výroba kadejakých aditív. Školské pomôcky pre ekovýchovu. Brzdenie vývoja alternatívnych zdrojov pohybu. To všetko umocňuje nechuť zvolať, že cisár je nahý. To všetko rozširuje okruh ľudí, ktorí by si tým zvolaním podpílili konár pod sebou.

Našťastie konečne ten zhnitý konár praskol sám od seba.

V nadpise vymenované opatrenia nie sú nič, čo by pomohlo vodičom. Dokonca to nie je ani nič, čo by nejako zásadne zmenilo vzhľad našich ciest. Len by oslobodilo policajtov od povinnosti robiť zo seba pri pokutovaní paká.

Naťahovať sa s triezvym človekom, čo nafúka 0,3 promile je otrava. Toho neprehádate, nie je taký opitý, aby nedokázal riadiť svoju situáciu počas policajného zásahu a hádať sa o chybu merania. Ako policajt s ním  musíte ísť na odber krvi a medzitým vám pomedzi prsty prekĺzne skutočne opitý s jedným promile.

Samozrejme tolerancia 0,5 promile je presne 0,5 promile. A len pri náhodnom zastavení pri nepáchaní priestupku. V prípade nehody platí, že jediný poľahčujúci stav je 0,00. Rovnako aj pre poisťovne a následné regresy.

Čo tu máme ďalej? Aha, 150km/hod na D2 pri Malackách. Namiesto toho, aby vynucovali 110 až 80 na odbočke z D1 na R1 pri Trnave sa preháňajú po rovnej suchej diaľnici v sobotu doobeda. A merajú 130, veď zákon platí všade a vždy. Áno, všade a vždy.

Preto hovorím, že máme mať premenlivé značenie na diaľniciach a povoľovať jazdu 150 pri tomu primeranej premávke na tomu primeraných úsekoch. A v noci v mestách na obchvatoch 110-130. Nie je nič otravnejšie ako bezdôvodne pomalá uspávacia jazda.

A pokojne by som, podobne ako v prípade alkoholu bol v prípade nehody prísny na „neprispôsobenie rýchlosti stavu a povahe vozovky a schopnostiam vodiča“ ak niekto tú 150 nezvládne.

Aj tak tu väčšina jazdí na spotrebu a veľmi dobre vieme, že medzi 120-150 rastie spotreba geometricky. Komu tých 10-15 minút za to stojí a načítavajú sa mu 2-3x do týždňa, tak nech si to zaplatí v cene nafty.  A prispeje aj väčšou spotrebnou daňou.

K tej pomalej jazde aj jeden odkaz s videjkom, kde to už aj na policajta bolo priveľa.

„Tam, kde sú obchádzky alebo výluky sa dá ísť bez problémov 80 km/h, ale on zbadá policajta a spomalí na 40 km/h. Ak je cesta plná, automaticky za sebou spôsobí kolónu,“ vysvetľuje analytik.

Aj za príliš nízku rýchlosť pritom u nás policajti môžu pokutovať. Jazda na diaľnici menej, než 80 kilometrov za hodinu vyjde na 60 eur. Za prekážanie v jazde rýchlejšie idúcim vozidlám a obmedzovanie plynulosti cestnej premávky je pokuta tridsať eur.

Zdroj:  Príliš pomalí šoféri – nový fenomén našich ciest.

Mimochodom, v článku je video, z ktorého jasne vyplýva, že ten druhý policajt v poradí mal toho šoféra odstaviť na bok a dať mu pokutu za neuposlúchnutie výzvy toho prvého policajta.

Na cestách už dobre len bolo. Za mojich mladých čias platilo, že od 22:00-6:00 sa v meste mohlo 90. Jediným číslom vo vyhláške bol odstup od auta invalida 1,2m a vzdialenosti sa určovali „aby sa tam vošlo auto“, „aby tam ostalo miesto“.  Neparkovalo sa na chodníkoch. Ja viem, bolo menej áut. Dnes sú zas aktívne aj pasívne bezpečnejšie.

Aha, zabudol som na tie svetlá.

Keď už máme takú záľubu v číslach, tak by mala byť v zákone jasne stanovená povinná minimálna svietivosť denného svietenia ako jeho odstupu od okolitého svetla.  Isto ste si teraz v lete všimli tie prirobené LED-ky, čo slnko nepresvietia ani náhodou. Áno, keď tak silou mocou chcete mať z áut cirkusový stan, tak nech je možné kontrolovať svietenie, len keď to má zmysel. V lete, za plného slnka lepšiu službu urobia odrazky ako tie cirkusové LED-ky.

Zas, policajti by nemuseli pokutovať nesvietenie za slnka. Uvedomte si, že je to rovnaký paragraf ako tá 130 a aj ako tých 0,5 promile.  A plán pokút je plán a na dovolenku sa prémie hodia.

Pre plán pokút nič ako spoločenská nebezpečnosť neexistuje. Kým budú takéto lokálne a časové anomálie, ako je 30 v úseku stavby na ktorej sa nestavia, môžu sa policajti v slovnom presviedčaní aj rozdrapiť. Sú na neuverenie.

Nie priatelia, naozaj som presvedčený, že uvedené zmeny nezmenia celkovú vyzáž našich ciest. Naopak som presvedčený, že si práve policajti odfúknu a nebudú sa musieť cítiť trápne, keď budú kasírovať 146 na D2.

Mám rád spoločnosť, ktorá je vhodná pre nás priemerne zodpovedných, priemerne morálnych, priemerne poctivých. „Trikrát a dosť“ je dobrý nástroj. Ale zdá sa, že niekto občas nedokáže napočítať ani do dvoch.

Veď by nemohol prísť s nedávnym debilným  zvýšením pokút s nezohľadnením obligátneho prehliadnutia začiatku obce. Keď prehliadnete začiatok obce, razom ste v sadzbe „+40 v obci“, čo je pekných až 400€na mieste, bez tabule by to bolo za 50€. Tomu hovorím výchova k ustrašenej jazde. Potom sa ani nečudujem, že kopa ľudí jazdí mimo obce štandardne 70-80. Keď vám môže potenciálna pokuta zruinovať na pol roka rodinný rozpočet, ani ja by som sa nesprával inak.

A viem o čom hovorím. Po Bosne a Hercegovine, ktorá nemá v zákone zakotvené všeobecné limity a kde defakto neexistujú koncové značky obmedzení, kde netušíte či križovatka  tentokrát ukončila platnosť obmedzenia, som bol presne tým víťazom pelotónu. Naozaj som sa nechcel dostať do situácie, kedy budem musieť odhadovať pravosť policajnej uniformy a  riešiť „turecký“ prístup k pokutovým bločkom.

Podľa dostupných informácii nejaký človek vošiel s kamiónom napriek červeným svetlám a padajúcim závorám na priecestie. (Vraj je to tak na kamerovom zázname.) Zľakol sa, a chcel vyskočiť z kamiónu. Do kamiónu narazilo Pendolíno v rýchlosti  viac ako 100km/hod. Dvaja mŕtvy, vraj rušňovodič bez nôh, traja v kritickom stave a cca 20 zranených.

Ako sa má správne demokrat, moderný občan EU vysporiadať s takým to človekom? Ako ho má označiť? Je to jednoduchšie ako sa zdá, priatelia.

Je to zločinec. Je to vrah.

Je jedno akú má farbu kože. Je jedno, že sa včera pohádal so šéfom a mal mizernú náladu zo známok na vysvedčení bratrancovho vnuka jeho sestry. Je úplne jedno či mal v sandálach fusakle alebo mokasíny. Je úplne jedno či je to Poliak, Slovák, Afgánec či rudoarmejec. A úplne je jedno čo si o ňom myslíte a akým prívlastkom by ste ho počastovali vy.

Je to proste vrah.

Je len na našu škodu, že sa v komentároch utiekame k všelijakým nemiestnym a protizákonným xenofóbmym, rasistickým, nacistickým či komunistickým nálepkovaniam.

A úplne scestné je vytrvalo trvať na nejakých vrahových zásadách:

Moslimom môžete „prišiť“ všeličo, ale majte vážne pochybnosti, ak niekto tvrdí, že by otrávili vodu. Je to absolútne proti kultúre pôvodne púštneho národa. Podobné fámy chodili aj v našich médiách, že „moslimovia na protest proti hanobeniu Mohameda pálili podobizne Ježiša“. Pričom Ježiš je moslimami uznávaný prorok, najdôležitejší predchodca Mohameda.

Zdroj:  Juraj Smatana – Moslimom môžete „prišiť“ všeličo, ale majte vážne….

Naozaj sa spoliehať na vieru v nejakú vrahovu česť? WTF? Šíriť fámy je zlo. Analyzovať fámy o ňom na základe vrahovej cti a viery? To naozaj?

Človek ktorý zabije iného človeka je vrah.

Tak jednoduché to je priatelia.

Je to proste vrah. Je úplne jedno, akú farbu majú jeho ponožky. Zabil ľudí v tom Pendolíne.  Rovnako je to s vrahmi v Sýrii, Iraku, toť nedávno v Turecku. Už to nie sú moslimovia. Sú to už len vrahovia. Tiež na Ukrajine hľadajú Holanďania už len v vrahov. Rovnako je to aj s tým nemeckým pilotom. Už to nie je pilot a vonkoncom nie nemecký pilot, už je to len vrah. Rovnako ako velitelia v Srebrenici.

Áno, sme oprávnení požadovať od dobrých, láskavých, profesionálnych pozostalých v každej skupine, aby sa od vrahov dištancovali. Aby ukázali, že robia všetko preto, aby práve ich skupina nebola so zabíjaním či iným porušovaním Listiny práv a slobôd spájaná. Ach ako málo preto všetci robia. A pripomínal som im to: Svet čaká na dištancovanie sa ich súvercov

Áno, je to nepríjemná pravda, že každý z nás, čo sa denno denne vydávame na cesty za volantom sme jednou nohou v sandáloch vraha. Keď si toto uvedomíme a budeme mať pred rýchlosťou dostatočnú pokoru, naša šanca ostať hrdým Slovákom, belochom, kresťanom, hererosexuálom bude stále veľká. Naša skupinka výnimočných bude stále atraktívnejšia pre ostatných. Chce to ale pokoru pred sebou samým a pred ostatnými.

Mimochodom, aj ja jazdím rád rýchlo. No neponáhľam sa. Ja len a len unikám. (TM-Jaro Filop a jeho Wartburg)

Ešte jedna praktická rada.

Keď už ste taký kokot alebo taká piča (aby som bol genderovo vyrovnaný), že sa ocitnete medzi závorami, proste preraziť a odfrčať. Inak v blížiacom vlaku do vašeho auta narazia nevinní ľudia a stanete sa navyše aj vrahom. A môžete len dúfať, že vrahom v štádiu pokusu.

Zdroj:  Jak se dostat z pasti za závorami? Radí Centrum dopravního výzkumu — Nejnovější videa — ČT24 — Česká televize.

Vďaka tým pár škrabancom sa automaticky  preklasifikujete už len do kategórie „žiadateľ o darvinovu cenu“.