Archív značiek: šoférovanie

Objektívna zodpovednosť – klamlivo a nevýchovne

Napísané , autor:

Zavedenie zodpovednosti majiteľa auta nachádzajúceho sa 400 km od miesta priestupku spáchaného niekým iným je vrcholom arogancie. Navyše je sprevádzané otvoreným klamstvom priamo v dôvodovej správe:

Hlavným účelom predkladaného návrhu zákona je zavedenie objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla za porušenie vybraných pravidiel cestnej premávky. Prejednanie správnych deliktov držiteľov vozidla bude prebiehať čo najviac automatizovaným systémom, s minimom ľudských zásahov, čím sa jednak znížia administratívne náklady a jednak zvýši právna istota účastníkov konania.

Objektívna zodpovednosť – text návrhu zákona. Blog – Jozef Drahovský (blog.sme.sk).

Ako sa zvýši moja právna istota, keď ja ako majiteľ budem vláčený po pristupkových konaniach a budem sa musieť na vlastné náklady vyvyňovať, čo si nejaký úradník v snahe splniť ukazovateľe pre svoje prémie vymyslí?!?

A ten predposledný argument? To akože mám skákať od radosti, keď mi po polroku príde automatom vygenerované pokuta? To sa mám akože poučiť a vychovať k lepšiemu? Alebo len k strachu pred stojom?

Nie, rozhodne nechcem, aby ma pokutoval robot.

Ďalší svetový unikát na D1

Napísané , autor:

Tak, vnútromestský obchvat Trnaslavy má ďalší svetový unikát: Všetci na povel brzdíme a odbočujeme!

Chápem, keď je dočasne pri odpočívkach kvôli spomaleniu pri výjazdoch z nich znížená rýchlosť. Veď človek pribrzdí, aby bezpečne mohli ľudia z odpočívky vyštartovať. A časom sú tie výjazdy predĺžené.

Ale prečo mám spomaľovať pred výjazdom z diaľnice na odpočívku, keď ja idem rovno a ten čo chce naozaj odbočiť si ma spomalí svojimi brzdovými svetlami?!? Že na D1 v Trnaslave je pri tých ultrakrátkych výjazdoch už povolená plná pálka 130 to nemusím už objasňovať. Ak by to tak nebolo, nebol by to svetový unikát.

Apropó plná pálka 130 po večeroch na D1. Nechcem byť zlým prorokom, ale mám pocit, že kombinácia značiek „Obmedzeenie rýchlosti na 110 km/hod“ + dodatková „5-19hod“ večer o 21:31 nerušia predchádzajúce obmedzenie rýchlosti dané v jazdných pruhoch.

Proste nás zas niekto dokonale šikanuje. (Pôvodne som chcel napísať „že to zas niekto dokonale skurvil“, ale nechcem byť vulgárny. )

A opakovane pripomínam jemné nuansy:

  1. Premenlivé značky slúžia na riadenie dopravy. Dodatková tabuľka „5-19 hod“ je šikana.
  2. Protihluková stena je obmedzenie hluku. Zníženie rýchlosti na 50 km/hod na vnútromestskej diaľnici s dodatkom „Omezení hluku“ je šikana.
  3. Kompletný záťah na všetkých prechádzajúcich a ich kontrola na alkohol je boj proti opilcom za volantom. Náhodné losovanie výhercov pokút je šikana.
  4. Prichytenie pri čine a udelenie pokuty na mieste  je výchova. Predvianočná pohľadnica z radaru na letnej dovolenke je šikana.

Databázy dneška a riešenie ako za Rakúsko-Uhorska

Napísané , autor:

Čo to je za hlúpy nápad s tými vodičákmi na 15 rokov?!?

Všetky preukazy už nie sú dokladom, že na niečo máme nárok. Už pekných pár rokov sú informáciou, že v nejakej databáze pod nejakým ID (číslom toho preukazu) existuje záznam, vďaka ktorému máme na niečo nárok.

Všimli ste si, že máloktorý úradník či policista vám niečo dá len tak na základe predloženia lajstra? Nie, stále častejšie počujete: „Moment, pozriem sa do počítača, či vás tu mám.“

Vo svetle tejto skutočnosti je úplne jedno, akú dlhú platnosť má ten papierový doklad.

Sila papierových/plastových  dokladov sa preceňuje. Kus plastu netočí volantom ani nevhadzuje volebný lístok do urny. Ruka vedená mozgom to je. Aj keď o súmiestnom výskyte toho druhého s tým prvým sa dá mnohokrát s úspechom pochybovať. V prípade pochybností o ich súčasnom výskyte je úspech istý.

Nechcem, aby ma pokutoval robot

Napísané , autor:

Na mýtnej bráne je kamera, rozpozná ŠPZ auta, z databázy vytiahne adresu majiteľa, pripojená tlačiareň vytlačí pokutový blok, baliaci stroj zabalí do obálky a poštár každé ráno  prevezme na rozoslanie dávku pokút pre ľudí. V kombinácii s fikciou doručenia a pri odoslaní elektronickej verzie do oficiálnej elektronickej poštovej schránky občana (v ČR už existuje ako Datová schránka) nastáva práve prvá doba robotov.

Vo filme Demolition Man je scéna, keď Stallone potrebuje trochu toaletného papiera. Tak si zanadáva, aby mu boli vydané papierové pokutové bloky.

Nie, toto naozaj nie! Toto svojim deťom urobiť nemôžeme.

Je to každého z nás voľba. Byť vo vleku udalostí a nerozhodovať. Rovnako ako nechať si svoje rozhodovanie a rozhodovať sa zle. S posúdením, či je to dobre alebo zle, to máme, my katolíci, jednoduché. Nesúdime. Teda, aspoň sa o to limitne snažíme.

Hm, možno je načase pridať do základnej listiny práv a slobôd právo na omyl a právo na hlúposť.

Svedomie a slobodná vôľa. Dva atribúty človečenstva v nás.

Slobodný človek v slobodnej krajine si môže robiť slobodne čo chce. Aj sprostosti!

Pokutovanie prevádzkovateľov je o potlačovaní práva na prezumpciu neviny, práva na spravodlivý proces. To sú ľudské práva, ktorých sa zásadne dotýka zavedenie všeobecnej zodpovednosti prevádzkovateľa vozidla.

Za starých dobrých čias bolo zvykom, že pokutu udelil policajt za práve spáchaný priestupok práve prichytenému vodičovi. Boli to zlaté časy spravodlivosti.

Šikanovanie 360 dní v roku, aby to aj tak v ostatných 5 nepomohlo

Napísané , autor:

Denno denne jazdíme pomaly a v odstupoch. Keď tu konečne padne hmla a na ceste je pľúšť.  Konečne sa teda dočkáme momentu, keď sa má opatrenie ukázať ako oprávnené a účinne preventívne. A ako na potvoru – stane sa nehoda. No nie je to výnimka potvrdzujúca pravidlo?

Veľká časť Slovenska je pokrytá hmlou. Na diaľnici D1 na západe Slovenska sa preto stalo už niekoľko dopravných nehôd. Najvážnejšia je medzi Sencom a Bratislavou.

Ako nás informoval hovorca Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Bratislave František Peczár, medzi 20. a 21. kilometrom diaľnice D1 sa stala hromadná nehoda.

Diaľnicu D1 uzavreli, zrazilo sa tam 17 áut | Nehody | natankuj.sme.sk

Do dokonalosti to privedie následné opatrenie znižujúce rýchlosť na 50 km/hodinu a tabuľa s prikázaným odstupom 158 metrov.

Áno, je to sarkazmus, irónia a čierny humor. Shit happens.

Na zarosené okná fúkajte teplý vzduch – fyzika nepustí

Napísané , autor:

Celú jeseň sa vám nerosili okná v aute a teraz v zime ako na just začali. Nadávať môžeme akurát fyzike.

Základná poučka: Vlhkosť vzduchu je množstvo vody (vodnej pary v ňom). Toto množstvo závisí priamoúmerne na teplote. Čím je vzduch teplejší, tým je schopný absorbovať viac vody.

Dôsledky sú jasné: Teplý vzduch narazí na okno, tam sa ochladí a začne z neho vypadávať kvapalné voda. A my nevidíme nič. Tak prečo fúkať teplý vzduch? Lebo ide o celkový proces. O dve veličiny: Rýchlosť výmeny vzduchu a jeho teplotu.

Na jeseň pri teplotách do cca +4 funguje v aute klimatizácia. Tá krem toho, že vzduch ochladí, tak ho aj vysuší. Aj tu platí poučka, takže akonáhle sa vzduch v klimatizácii ochladí, začne z neho vypadávať kvapalná voda. Tento vysušený vzduch si následne ohrejeme, takže máme v kabíne auta pekne teplúčko. A sucho. Tento ohriaty supersuchý vzduch je schopný absorbovať vlhkosť z tela pasažierov. Cirkuluje a klíma vháňa nový suchý, škárami nasýtený odchádza von.

V zime sa klimatizácia sebazáchovne vypne. Aby sama seba nezamrzla. Takže do kabíny ide nevysušený vzduch. Preto je jeho schopnosť absorbovať vodu a vyniesť ju von menšia. Navyše nám je často ľúto teplúčko z kabíny vyhnať otvorením okna. A keď sa k tomu pridá kvapalná voda z topánok na podlahe, máme v aute saunu.

Riešenie:

  1. Kým nezačne kúrenie hnať horúci vzduch do kabíny jediný proces je výmena vzduchu. Studený má síce malú kapacitu, ale doženieme to rýchlou výmenou vzduchu.
  2. Keď začne do kabíny prichádzať teplý vzduch, začneme intenzívne kúriť. Síce nebol predvysušený, ale je ohriaty zo studeného na teplý. Takže jeho kapacita a schopnosť nabrať vodu sa ohriatím zvýšila.
  3. Po chvíli otvoríme okno a na chvíľu rázne vyvetráme. Teplý vzduch nasýtený vodou vyženieme von a do kabíny pustíme studený, možno aj nasýtený, ale s nižším obsahom vody.
  4. A zas kúrime. Tento studený vzduch sa ohreje a tým zvýši svoju kapacitu absorbovať vodu.
  5. A tak to dookoloa.  Ohriať, ofúkať, vyvetrať.

Je to na dlhšie ako v ostatných ročných obdobiach, lebo nám nepomáha klimatizácia a nepredsuší nám vzduch.

A aby som neostal dlžný svojej povesti polyhistora: Tu je súvislosť medzi vetraním, vlhkosťou vzduchu a chrípkou. Vlhkosť vzduchu zásadne vplýva na prenos vírusu chrípky

Pod čiarou: Skvelé na odrosenie okna je handra. Kde nepomáha fyzika, musí nastúpiť hrubá sila. A pomáha aj vyliať vodu spod nôh a tú, teraz už  mokrú, handru dať niekam von, alebo do igelitového vrecka.  Tým, že vodu prenesiete z okna do handry sa nestratí. Stále je v kabíne. Zákon zachovania hmotnosti a energie platí tiež, ale to už je iný príbeh.

Trnaslava má už svoj vnútromestský obchvat

Napísané , autor:

Rony napísal, že by sme si mali priznať, že za ostatné štyri roky sa poradilo úspešne zlikvidovať diaľnicu z Bratislavy do Trnavy.

Ja by som išiel v tejto myšlienke o niečo ďalej. Myslím, že v duchu môjho obligátneho predbiehania doby, by sme mohli pokojne začať hovoriť o súmestí Trnaslava a cestu BA-TT označiť ako vnútromestský obchvat.

Tým dobojované jest.

P.S.:

A zeleznicna trat TT-BA sa vyhlasi za metro 🙂

Facebook | siel som TT-BA v….

P.S.2: Alebo radšej Bratitrn?

Nuda na diaľnici pri 110km/hod bude zabíjať naďalej

Napísané , autor:

Havárie kvôli odstavnému pruhu sú havárie z nepozornosti. Chystané opatrenie znížiť rýchlosť na D1 (Bratislava-Trnava) bude kontraproduktívne. Nudiaci sa šoféri sa budú viac a viac obzerať po kukurici v okolí. Súčasne sa zníži rozdiel rýchlostí kamiónov  a osobákov, čím sa predbiehanie stane zdĺhavejším a nebezpečnejším.

Zaujímavý by bol tiež časový profil vyťaženosti diaľnice. Dovolím si z prsta vycucať, že 60-70% z dvadsaťštyrihodinového dňa bude 110 z tabúľ svietiť do poloprázdnej diaľnice a prázdneho tretieho pruhu.

Áno, som dlhodobo proti dennému svieteniu, za navýšenie rýchlosti na  vybraných úsekoch (na 80 km/hod v obci bez chodcov, 100 km/hod mimo obce a 160km/hod na diaľniciach), proti radarovému šikanovaniu na prehľadných úsekoch a za inteligentné riadenie dopravy v závislosti na hustote premávky.

Mimochodom, ten vtip o tom, ako sa stala kolosálna reťazová nehoda poznáte? Aha, to nebol vtip, oni sa  zrazili v stredovom pruhu a tým sa to stalo jedeným z mnohých argumentov za chýbajúci odstavný pruh…  Aha, ono to nebola kolosálna reťazovka, len dve autá narazili do Daewoo Matiz.

Cestná doprava sa na mnohých miestach už zrútila. Len sme to prehliadli. Rovnako sme v doprave pozabudli, že už nastalo 21. storočie.  Už len čakám, kedy sa objaví vlajkový zákon. Obmedzenia hluku znížením rýchlosti v poli sme sa už dočkali.

Spojka, brzda je tak neuveriteľná sprostosť

Napísané , autor:

Nechcel som tomu veriť, novinári si toho navymýšľajú, ale dôveryhodný zdroj mi to skutočne potvrdil. Neveril som, veď to nedáva žiaden zmysel v žiadnom smere. Ale fakt ich to tak učili!

Väčšine šoférov začiatočníkov zhasína motor pri zastavení auta preto, lebo zabudnú stlačiť spojku. Preto inštruktori autoškôl lipnú na tom, aby žiak stláčal spojku pri každom brzdení. Časom z toho vyplynie zlozvyk a zbytočný úkon, ktorý ničí auto a zbytočne zamestnáva vodiča.

Autoškoly nechtiac učia zlozvykom. Ako ich odstrániť? | Garáž | auto.sme.sk

Jazdiť so šoférom praktikujúcim  takúto techniku je o strach. Veď to je na zabitie. Jednak sa v aute a jednak aj tých inštruktorov.

Keď napíše novinár "ak by sme", mal by vrátiť novinársky preukaz

Napísané , autor:

Namiesto toho, aby si dohodli policajnú asistenciu, oslovili nejakého vyslúžilého rely-pretekára a dôsledky na čas dojazdu nepredpisovej 160 skutočne otestovali, prispeli zas len teoretizovaním školáka štvrtej ľudovej.

Co jsme testovali? Změřili jsme čas, za který se dá daná trasa ujet přesně podle předpisů. A pak jsme vypočítali, kolik času bychom získali, kdybychom riskovali a jeli rychleji (na silnici o 20 km/h a na dálnici o 30 km/h více, než je povoleno). Výsledek byl až překvapující. Riskováním a porušováním předpisů by se dalo získat na šesti vytipovaných trasách jen pár minut.

Test: rychlou jízdou ušetříte jen pár minut – iDNES.cz

Ono by sa totiž mohlo ukázať, že súčasťou trasy je aj posledná míľa so semaformi a pri vhodnej štatistickej chybe by z teoretickej štvrťhodiny na trase Praha-Brno mohlo byť reálnych 30-50 minút, čo je už pomaly 30% úspora času. Neviem a od novinárov sa vyvrátenie môjho dohadu rozhodne nedočkáme.

Mimochodom, pravidelne sa upozorňuje na stres s vysokej rýchlosti. No rovnako pravidelne sa zabúda na nudu zo 130 na slovenskej D2. Tá je pritom rovnako riziková. Človek sa zamyslí, zahľadí do diaľky…